汽车玻璃犹如一辆汽车的窗口，同时也是汽车整体安全中的重要一环。因此，在国家有关标准中规定，机动车门窗必须使用
安全玻璃，汽车的前风挡
玻璃应采用
夹层玻璃，其他车窗可采用
钢化玻璃。
在记者近日的采访中，一些业内人士表示，汽车
玻璃不但是汽车的窗口，而且在汽车的整体安全上也扮演了一个重要角色，随着汽车
玻璃技术的不断发展，近几年来，汽车
玻璃的科技含量也越来越高，功能也在不断完善。
一位汽车
玻璃的业内专家对记者表示，最常见的汽车
玻璃是钢化
玻璃。钢化
玻璃是将普通
平板玻璃加热到一定温度后急剧冷却，而产生预应力的高强度
玻璃，其落球冲击强度是普通平板
玻璃的6～9倍。钢化
玻璃坚固结实，一旦破碎，其碎片的形状呈蜂窝状小块，没有尖锐棱角，也不易伤人。钢化
玻璃又有较好的耐热、耐寒性能。由于钢化
玻璃有许多优点，因此被列入了安全
玻璃的范畴。
其他汽车
玻璃品种还有很多。区域钢化
玻璃采用特殊的热处理方法，可以控制
玻璃片的大小、形状和分布，一旦损坏，使驾驶员有“二次可视性”。夹层
玻璃又称高抗穿透性夹层
玻璃，共有三层，两层
玻璃和一个中间层，中间层的材料通常采用性能较好的聚乙烯醇丁醛PVB。
夹层
玻璃具有很高的强度、韧性，而且抗碰撞能力、安全性好、透明度高，一旦破碎，内外两层
玻璃的碎片仍能粘结在PVB膜片上。膜片具有较大的韧性，在承受撞击时会拱起，从而吸收一部分撞击能量，具有一定缓冲作用，其高速冲击强度要高于钢化
玻璃。
还有一些特殊的夹层
玻璃，这种
玻璃除具有夹层
玻璃的功能外，还有特殊的功能。比如
防弹玻璃，它是在夹层
玻璃中夹一层非常结实而透明的化学薄膜。这不仅能有效地防止枪弹射击，而且还具有抗浪涌冲击、抗爆、抗震和撞击等特点。电热
玻璃，在两层
玻璃与PVB薄膜结合时，中间夹入极细的钨丝，通电后钨丝发热，可将
玻璃表面的水分蒸发。天线夹层
玻璃，在
玻璃夹层中夹有很细的铜丝，用以代替拉杆天线，即可避免天线杆拉进拉出的麻烦，又不致发生腐蚀。遮阳夹层
玻璃，在前风挡
玻璃上方夹层上一层彩色膜片，由深而浅，在某种程度上起遮阳作用。
据业内专家介绍，目前，汽车
玻璃的研究主要集中在以下几个方面。一是汽车
玻璃功能化研究。即在现有汽车
玻璃的基础上，增加节能、防紫外线、电子信号接收、全球定位系统（GPS）接收等功能。二是汽车
玻璃安全化研究。一位业内人士表示，多年来，汽车侧窗和后窗
玻璃都是单片钢化
玻璃。虽然钢化
玻璃属于安全
玻璃范畴，但对于汽车使用而言仍然具有很多缺点：如钢化
玻璃受到冲击时，碎成颗粒，仍然可能伤害乘客；钢化
玻璃的易碎性，也给窃贼留下可乘之机；单片的钢化
玻璃对噪声、风噪和紫外线的隔绝效果欠佳。因此，对于汽车
玻璃安全性需求越来越高。最近，由中国一家
玻璃公司研发出的防炸弹
玻璃，能承受重磅炸弹在50米距离内爆炸的冲击。
还有一种是科技含量比较高的显示器系统
玻璃，这种汽车
玻璃可以作为显示器系统应用。未来汽车路线指南、方位图等可以从仪表板后面投射到汽车前风挡
玻璃上，这样驾驶员不用看仪表，只须正视前方，就可以看到
玻璃上所示各处的信息，既方便又安全。
